Изобретатель велосипеда

Вадим Карлинер

    Изобрести велосипед – это не всегда шутка, которая в русском языке стала обидной. Ведь велосипед уже все знают, на всех континентах и во всех странах – в мире сейчас более миллиарда велосипедов. Недавно англичане назвали велосипед самым великим изобретением человечества. И изобретён он давным-давно – такое расхожее мнение. Говорят, ещё у Леонардо да Винчи есть эскиз механизма, похожего на велосипед. Французы утверждают, что его изобрёл французский граф. Русские уверены, что первый велосипед соорудил русский крестьянин-самородок. Но все это на уровне слухов и легенд. А историки техники знают, что первую «привилегию» (ныне – патент) на «самокат» с рулём и седлом почти 200 лет назад получил немецкий барон Карл фон Дрез (Karl Drais), и современники даже называли это транспортное средство «дрезиной» – по имени изобретателя.

Впрочем, «дрезина» была не очень похожа на нынешние велосипеды. Уже позднее другие изобретатели придумали педали, цепной привод, тормоз, подпружиненное седло, пневматические шины и много-много другого. Появились велосипеды трёхколёсные, тандемы, водные и даже для 8 человек.

Поток изобретений отнюдь не прекращается и теперь, а изобретатель, о котором идёт речь, далеко не сразу пришёл к этой теме. Интерес к изобретательству возник у молодого инженера, когда он окончил Одесский политехнический институт и приехал на работу в город Керчь – на завод фрезерных станков. А на заводе его направили работать в бюро рационализации и изобретательства – БРИЗ. На всех советских предприятиях, кроме всего прочего, был план внедрения рационализаторских предложений. План положено было выполнять, и молодой специалист активно сочинял предложения, которые подавали рабочие завода. Все были довольны, – и рабочие, которых поощряли материально, и начальство, которое выполняло план, и инженер БРИЗа, который увлёкся этой деятельностью. Решение о признании предложения новым и полезным принимал главный инженер завода (ныне – технический директор), а на изобретение, для которого нужно доказать, что ещё никто в мире(!) такого не придумал, на заводе никто не замахивался.

В Советском Союзе всё мужское население было военнообязанным, а студенты технических институтов обычно получали параллельную военную профессию и звание лейтенанта. Нашего молодого специалиста призвали в армию, на два года прервав его техническую деятельность. Но она уже стала главным делом его жизни. Сразу после армии в лаборатории другого станочного завода он придумал, как улучшить важный узел станка. Заведующий лабораторией одобрил предложение, и они вдвоём подали заявку на изобретение. Эксперт института патентной экспертизы нашёл похожий иностранный патент и написал отказ, – как известно, первый блин обычно комом.

Неудача не отбила желания творить, и вскоре появилась новая идея. На этот раз ею заинтересовались все старшие по должности, и заявку подавали уже пять авторов. Вернее, автор был одни, остальные четыре – соавторы. (В изобретательской среде известно, что автор отличается от соавтора так же, как пение от сопения). Через год пришла красивая грамота об изобретении. Первая!

А автор уже работал старшим инженером на одной из кафедр технического института. Потом была длинная жизнь, работа на разных кафедрах, защита кандидатской диссертации, участие в создании сложных машин. Разумеется, была семья и дети. И параллельно всю взрослую жизнь продолжалось техническое творчество. В Советском Союзе все изобретения считались государственной собственностью, а автор получал не патент, а авторское свидетельство. А когда Советского Союза не стало, изобретатель оказался гражданином Украины. В молодом государстве не было ещё патентной системы, и он по-прежнему посылал заявки в Москву, откуда стали приходить российские патенты. Набралось 25 свидетельств и патентов, когда их автор в самом конце прошлого века переехал в Германию – в саксонский город Хемниц.

После переезда в другую страну возникло много проблем – языковых и бытовых. Возраст был уже такой, что самыми подходящими стали должности министра или президента, но все они были заняты. Подыскать инженерную должность оказалось нереально. Но голове невозможно запретить работать. Мысли были самые разные: как усовершенствовать простые канцелярские вещи, например, скрепку, как сделать устройства для защиты ушей от шума или для подъёма и перемещения автомобиля. Идей было немало, с этим затруднений не было. Проблема была в другом: как грамотно изложить идею на немецком языке, где найти соответствующие формуляры для официальной заявки, в общем – как оформить? Изобретатель пытался обращаться в разные общества – безрезультатно. Кто-то подсказал адрес: патентный отдел Хемницкого политехнического университета, там работают консультанты.

Консультанты получают равную зарплату, но работают по-разному. Не раз изобретатель приходил в патентный отдел и уходил не солоно хлебавши. Однажды повезло – женщина-консультант отнеслась доброжелательно и даже пригласила помощницу, знающую русский язык. Так была подана первая заявка. Она была признана в 2007 году. Затем – другие. Заявки признавались и публиковались (Offenlegungsschrift). Потом прошла целая полоса – 7 заявок на различные колеса ветряного двигателя. Ко всем заявкам изобретатель сам делал опытный образец или модель.

И, наконец, пришла очередь велосипеда (см. фото и видео). Каждый велосипедист хоть раз в жизни падал и знает, как это неприятно. Велосипедные дорожки в городах есть далеко не везде, а маневрировать в тесном потоке автомобилей и пешеходов непросто. Поэтому сделать двухколёсный велосипед более устойчивым – вполне актуальная задача. Изобретатель её решил, усовершенствовав рулевое управление. На единственном образце он спокойно ездит по городу и получает большое удовольствие. Эта изобретение уже официально признано, а ещё две заявки на усовершенствование других узлов велосипеда – ныне в стадии рассмотрения. Редакция желает неспокойному человеку дальнейших творческих удач и уверена, что фирме, которая купит патент и освоит производство устойчивого велосипеда, гарантирован успех.

Имя изобретателя – Виктор Алексеевич Глушко (Dr.-Ing. Viktor Glushko)

E-Mail: v.erfinder@gmail.com

Tel.: +49-(0)371-5430549.

Ноябрь 2011 года